La rete tranviaria di Roma si estende per 86,5 km di binari, di cui 76 per servizio e circa 10,5 interni alle rimesse. Per recuperare il ritardo nella manutenzione, è stato avviato un piano di rinnovo dell'armamento e di altre parti dell'infrastruttura. Ciò include la sostituzione dei cavi per l'alimentazione elettrica e la manutenzione straordinaria di cinque sottostazioni elettriche (San Paolo, Nomentana, Tor Sapienza, Piazza d’Armi e Trastevere), che saranno notevolmente potenziate per supportare la sostituzione dei tram con modelli più avanzati e l'espansione della rete tranviaria.

L'intervento è relativo al rinnovamento completo delle 27 stazioni della Linea Metro A di Roma e prevede il rinnovo delle infrastrutture e del design di ciascuna stazione.

Le attività includeranno la sostituzione di parti degli impianti di traslazione (scale mobili, montacarichi) per favorire l'accessibilità, la realizzazione di sistemi per la raccolta e convogliamento delle acque meteoriche, l'impermeabilizzazione di aree come atri e banchine e la revisione degli impianti di traslazione esistenti. Gli interventi saranno completati dal rinnovamento delle finiture, seguendo un progetto di riqualificazione specifico per ciascuna stazione relativo al rinnovamento di pareti, soffitti, pavimentazione, illuminazione e della segnaletica funzionale e di sicurezza all'interno delle stazioni. Gli spazi interni saranno ridisegnati e aggiornati con particolare attenzione agli spazi dedicati al personale di ATAC, come le biglietterie e i box di stazione.

Tra gli interventi in occasione del Giubileo, è previsto il rinnovo della flotta tranviaria con l'obiettivo primario di migliorare la qualità del servizio di trasporto su rotaia in superficie. I nuovi tram andranno a sostituire i veicoli attuali, ossia i tram Stanga (forniti nel 1948) e i tram Socimi (risalenti al 1990). I mezzi saranno dotati di diverse caratteristiche innovative, come la capacità di funzionamento autonomo a batterie sui tratti non elettrificati. Durante la realizzazione dell’apposito sito di manutenzione, i nuovi tram verranno collocati nel deposito di Porta Maggiore. Le caratteristiche uniche dei nuovi veicoli richiederanno i seguenti interventi specifici:

• costruzione di strutture in carpenteria, dotate di sistemi di sicurezza, per accedere all'imperiale;
• creazione di due carriponte per spostare le apparecchiature sui tram, con la rimozione contestuale della rete aerea sui binari destinati a questa attività;
• ristrutturazione di un capannone per ospitare un nuovo tornio in fossa per la manutenzione delle ruote e un sistema automatico per misurare i parametri geometrici delle ruote;
• installazione di un nuovo impianto per il lavaggio delle componenti sottocassa.

Al fine di migliorare la “customer experience” per i fruitori del trasporto pubblico di superficie in prossimità di Città del Vaticano, delle basiliche, dei luoghi degli eventi giubilari e di maggiore interesse turistico, verrà aggiornato l’attuale parco di 840 fermate. I nuovi impianti saranno in grado di fornire informazioni sugli arrivi in tempo reale e sui servizi di prossimità, aggiornamenti di infomobilità e altre utilities (wi-fi, ricarica, ecc.). Nel dettaglio saranno acquistate:

• 435 pensiline smart con tempi di arrivo dei bus (di cui almeno 20 con schermo digitale e touchscreen interattivo); costo unitario medio stimato € 85.000 + iva (comprensivo di installazione e allaccio);
• 405 paline elettroniche con tempi di attesa in tempo reale; costo unitario medio stimato € 30.000 + iva (comprensivo di installazione e allaccio).

L’intervento è relativo alla realizzazione della nuova fermata “Giardino di Roma” che sorge su Via Malafede, tra la via Cristoforo Colombo e la via Ostiense. La sua realizzazione consentirà il collegamento degli abitanti alla Capitale, al litorale e ad ulteriori nodi di scambio. La nuova fermata lungo la linea Roma - Lido, sarà realizzata in sede protetta, senza passaggi a livello e con banchine che permettono l'accesso a raso con una sagoma limite di tipo ferroviario con larghezza di 3.150 mm. La fermata si presenterà con due corpi di fabbrica disposti longitudinalmente ai binari esistenti. Il collegamento fra i due fabbricati sarà assicurato dalla realizzazione di un sovrappasso posto a circa 7 m dal piano ferro. Il progetto della nuova stazione, sottoposto a Conferenza di Servizi nel 2013, dovrà essere nuovamente revisionato e includerà realizzazione di opere accessorie per consentire l’accessibilità alla stazione.

L'intervento avrà l'obiettivo di creare una connessione tra Via Gregorio XI, Via Aurelia verso il centro città e le viabilità locali a sud di Via Aurelia, che attualmente, essendo a senso unico, consente l'ingresso sulla via Aurelia solo in direzione G.R.A. Questo intervento completerà il tratto di Via Gregorio XI tra Via di Val Cannuta e Via Aurelia, precedentemente realizzato attraverso una convenzione urbanistica, prevede anche la sua manutenzione straordinaria. Al fine di rispondere alle esigenze della comunità, il Dipartimento C.S.I.M.U. ha provveduto ad ottenere pareri preliminari dagli enti interessati durante una Conferenza dei Servizi, in conformità con l'art. 14bis della Legge n. 241/90.