Gli interventi previsti presso Villa Sciarra mirano principalmente alla messa in sicurezza dei versanti e alla gestione delle acque superficiali e sotterranee, al fine di consentire il restauro degli edifici e degli arredi storici presenti. Nel corso degli anni, le mura gianicolensi che circondano Villa Sciarra sul lato orientale hanno subito vari dissesti, tra cui il collasso delle mura di contenimento in due punti specifici:

• Frana di Via Aurelio Saffi negli anni '70: questa frana è stata successivamente risistemata utilizzando la tecnica del soil nailing con spritz beton. Il dissesto è stato causato dagli scorrimenti degli strati superficiali, noti come strati pircolastici, che si sovrappongono agli interstrati argillosi, dando luogo anche alla formazione di falde sospese. Tale fenomeno è stato oggetto di studio da parte dell'ISPRA nell'analisi delle frane della collina di Monteverde di Via Aurelio Saffi e Via Dall'Ongaro, così come da altri studi precedenti.
• Frana del muro di contenimento su Via Dandolo: il cedimento del muro di contenimento ha coinvolto anche alcune proprietà private. Anche in questo caso, la causa del dissesto è da attribuire agli scorrimenti degli strati superficiali e agli interstrati argillosi.

È possibile che siano necessari interventi di contenimento e regolamentazione delle acque sotterranee, per garantire la sicurezza delle terrazze supportate dalle mura gianicolensi. Tali opere avranno lo scopo di prevenire futuri dissesti e garantire la stabilità dei terrapieni circostanti.

La realizzazione dell’APP consentirà ai turisti di accedere in modalità integrata a tutte le informazioni riguardanti la loro esperienza di viaggio. Inoltre, supporterà tutte le funzioni necessarie per la realizzazione del progetto turistico scelto, inclusi servizi di biglietteria, prenotazione e informazioni in tempo reale sullo stato dei servizi pubblici locali. L'obiettivo finale è fornire ai turisti uno strumento completo e integrato per facilitare la pianificazione e la gestione del loro viaggio, migliorando complessivamente l'esperienza turistica.
Le caratteristiche principali dell'App saranno:

• informazioni Turistiche Complete: l'App offrirà un'ampia gamma di informazioni turistiche, comprese le attrazioni principali, i luoghi di interesse, gli eventi locali, la cultura e la storia della destinazione. I turisti potranno accedere a queste informazioni in modo rapido e intuitivo per la pianificazione del loro viaggio;
• prenotazione e biglietteria: l'App permetterà ai turisti di prenotare alloggi, trasporti e attività, semplificando il processo di prenotazione;
• informazioni in Tempo Reale: "Tourist Virtual Assistant" fornirà informazioni aggiornate in tempo reale sullo stato dei servizi pubblici locali, come il trasporto pubblico e le condizioni meteo;
• integrazione con i Social Media: l'App sarà integrata con i principali social media, consentendo ai turisti di condividere le loro esperienze di viaggio, foto e storie con amici e familiari;
• accessibilità tramite Voice Assistant: i turisti potranno utilizzare comandi vocali per ottenere informazioni e fare prenotazioni, rendendo l'esperienza ancora più intuitiva e user-friendly.

In conclusione, l'App "Tourist Virtual Assistant" mira a migliorare l'esperienza di viaggio dei turisti, fornendo una piattaforma completa e integrata per accedere a tutte le informazioni e servizi di cui necessitano.

In funzione del cantiere, dal 9 aprile a fine lavori cambia la viabilità all’incrocio tra Viale P. Togliatti e Via Prenestina. Per info: www.romamobilita.it.

L’ambito d’intervento del progetto è relativo ad uno degli assi principali della città, che attraversa Cinecittà, Centocelle e Colli Aniene. L’intero tracciato si svilupperà per circa 8 Km con 19 fermate intermedie, a partire dal capolinea di Via Orazio Pulvillo, in prossimità della fermata metropolitana Subaugusta, fino al capolinea in prossimità del nodo di scambio di Ponte Mammolo.

Il progetto prevede la realizzazione della nuova sede tranviaria al centro dello spartitraffico centrale, particolarmente ampio. Attualmente lo spazio è interessato da aree verdi, dalla pista ciclabile, da parcheggi per autovetture, da aree di risulta utilizzate dalle attività di autodemolitori, nonché da due filari di alberi ad alto fusto.

Il progetto comprenderà delle opere infrastrutturali, una delle quali di elevata importanza, relativa al completamento delle rampe del cavalcavia stradale e ferroviario, che consentirà il superamento di via Collatina e della sede ferroviaria FR2 (Alta velocità e Roma Sulmona; TAV-AT-01-102).

È prevista la fornitura di 20 unità di materiale rotabile a batterie per l’utilizzo su tratte prive di catenaria, che verranno ospitate e manutenute nel deposito Atac di via Prenestina. Sulla nuova infrastruttura verrà previsto il servizio della linea 10 Ponte Mammolo-Basilica san Paolo.

Con riferimento alle modalità per la costruzione della nuova scuola dell’infanzia in Via Monte Cremasco (Municipio XV), il progetto promuove i seguenti elementi chiave:

• sostenibilità: verranno utilizzati materiali efficienti ed ecosostenibili, conformi ai requisiti del settore della bioedilizia, per promuovere un impatto ambientale positivo;
• ambiente stimolante: la progettazione degli asili nido, micronidi e spazi Be.B è orientata a creare un ambiente formativo e pedagogico stimolante;
• accessibilità: verrà garantita l’accessibilità interna ed esterna della struttura attraverso l'organizzazione di percorsi differenziati;
• rapidità di esecuzione e manutenzione sostenibile: il progetto si avvarrà di moderni sistemi modulari, prefabbricati, assemblabili e ripetibili, garantendo tempi rapidi di realizzazione e un'ottima durabilità nel tempo;
• riduzione del consumo energetico: saranno adottati materiali da costruzione del settore della bioedilizia e sistemi di riscaldamento e raffrescamento passivi per ottenere una significativa riduzione del consumo energetico.

Il progetto è stato concepito garantendo la qualità strutturale e sanitaria, attraverso:

• principio di sostenibilità: saranno utilizzati materiali efficienti ed ecosostenibili, in linea con i requisiti previsti per i materiali da costruzione del settore della bioedilizia;
• qualità della progettazione: verrà favorito un ambiente stimolante per i discenti a livello formativo e pedagogico;
• organizzazione con percorsi differenziati: gli spazi interni ed esterni assicureranno la massima accessibilità della struttura;
• rapidità di esecuzione e piano di manutenzione sostenibile: realizzazione dell’immobile in tempi rapidi e garanzia di durabilità attraverso sistemi modulabili.

Nel progetto è previsto l’uso di materiali nell’ottica della bioedilizia e di sistemi di riscaldamento e raffrescamento passivi, per ottenere una significativa riduzione del consumo energetico.

La proposta progettuale si focalizza sulla crescita della capacità attrattivo-sportiva attraverso diverse iniziative. Inizialmente, sarà ristrutturato il centro sportivo "Mariner", situato presso il Parco Centrale del Lago, per diventare una sede per attività paralimpiche di canoa, canottaggio e vela. Sarà inclusa la costruzione di un pontile con accesso riservato, uno scivolo e un rimessaggio, oltre a spogliatoi e bagni adatti alle persone con disabilità.
Inoltre, verrà realizzato un nuovo centro sportivo in un'area verde di proprietà di EUR SpA. Il centro includerà campi per il sitting volley, pallacanestro e rugby in carrozzina, nonché strutture di supporto come spogliatoi, bagni, magazzini e un punto bar.
Per facilitare gli spostamenti e rendere l'offerta sportiva accessibile a persone con disabilità, sarà istituito un servizio di navetta elettrica dedicata, collegando la Cittadella dello Sport alle diverse aree.
Tutte le iniziative mirano a promuovere il coinvolgimento delle persone con disabilità nell'attività sportiva, migliorando le infrastrutture e i servizi necessari per una partecipazione piena e inclusiva.

L'intervento è relativo alle strade principali nel territorio del Municipio Roma 1 Centro, adiacenti alla Città del Vaticano. Alcune di queste strade saranno oggetto di riqualificazione secondo il "Piano Riqualificazione delle pavimentazioni storiche". Via Crescenzio e via Cola di Rienzo vedranno la trasformazione della pavimentazione da selciato a conglomerato bituminoso. Contemporaneamente, altre strade saranno convertite dal conglomerato bituminoso ai sampietrini come parte del "Piano sanpietrini". Le attività coinvolgeranno strade principali e secondarie, alcune delle quali cruciali per il flusso del traffico. L'approccio progettuale e di esecuzione si concentrerà sull'identificazione di strategie specifiche e sulla coordinazione delle diverse fasi di intervento, considerando le caratteristiche dei fondamenti stradali. L'area interessata sarà di circa 20.000 mq.

Le aree del Lungotevere sono vitali vie stradali a Roma, costruite tra il 1876 e il 1926, per mitigare le inondazioni del Tevere. Questi assi viari collegano diverse parti della città su entrambe le sponde del fiume. Al fine di garantire sicurezza, funzionalità e comfort, sono pianificati interventi di riqualificazione delle pavimentazioni stradali su circa 5 km del Lungotevere destro, da Ponte Risorgimento a Ponte Palatino. Verrà migliorata la pavimentazione con conglomerato bituminoso e verranno riqualificati tratti con sanpietrini. I lavori includeranno la pulizia, la verifica delle caditoie e il rifacimento della segnaletica. Saranno inoltre riqualificate le pavimentazioni dei ponti che attraversano il fiume per una lunghezza complessiva di 1,5 km.